El fuselaje, incluido el timón del alerón, presenta una cubierta laminada. La cubierta presenta costillas de contrachapado que también trabajan como tirantes de las alas, riostras del ala, unidad de propulsión y ruedas del tren de aterrizaje. Los lados de la cabina del piloto se encuentran reforzados con contrachapado. Junto con la cubierta, los lados forman la caja de la torsión. La zona de la unidad de propulsión se cubre con una tapa constituida por tres unidades.

La cabina del piloto está cerrada, con una única pieza hecha de material polycarboxylico que es inastillable. Se ha abierto una ventana en la tapa. La proa se ha diseñado de forma standard. En el stick hay un compensador longitudinal de muelle o trim. En la cabina del piloto se encuentra el mando de los aero-frenos, de la potencia del motor (en el lado izquierdo de la cabina), de control de replegage de la unidad de propulsión, interruptor del encendido, interruptor de starter, de parada de la hélice y el interruptor principal (en el lado derecho). La cabina del piloto cuenta con ventilación (se acciona desde el panel de control).

El tren de aterrizaje tiene una rueda (de diámetro de 400mm) anterior y una rueda posterior fija (6x1,25 pulgada). La rueda delantera posee frenos de disco que se controla mediante una manilla de freno de bicicleta situado en el palo de mando o stik. A ambos extremos de las alas se sitúan pequeñas ruedas de apoyo de diámetro de 100 mm.

Empenaje de cola:  es del tipo "T". El perfil del ala de cola horizontal presenta un perfil modificado Wortman FX-71-L-150/30, de construcción similar al ala. Su vista en planta proyecta un doble trapecio. La desviación del timón es +25º y – 30º.

Instrumentos: El avión presenta un tablero del instrumento frontal, con altímetro electrónico y variómetro, Indicador de resbale de bola, indicador de velocidad, brújula, contador de RPM, termómetro de motor, y de indicador de combustible nivelado.

El sistema de dirección: La dirección de los alerones, de las alas de la cola horizontales está constituido por varas con junturas de rotulas. Las están sujetas con cojinetes de bolas. La dirección del timón se realiza mediante un sistema de cables. La dirección de los frenos neumáticos también está constituida por cables con muelles.

Unidad de propulsión: Se utiliza un motor HIRTH F33 B EST con encendido eléctrico y reductora por correas para accionar la hélice Kremen. La Batería es cargada por el motor. La unidad de propulsión puede salir del interior del fuselaje y entrar de nuevo en éste durante el vuelo. Para ello se utiliza un motor eléctrico. Se controla desde un interruptor situado en la cabina del piloto, sus posiciones finales se encuentran limitadas por interruptores e final de carrera. El motor eléctrico se impulsa mediante el mismo acumulador que el starter. El interruptor del starter sólo trabaja cuando la unidad de propulsión se encuentra completamente fuera del fuselaje.